在全球降低能耗的背景下，欧盟及法国、德国等国家地区纷纷推出高效节能的政策，进一步推动全球工业电机行业加速发展。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。

随着我国轮毂电机行业的技术研发能力的不断提高以及一大批优势企业的不断涌现，国产高端电机将逐步实现进口替代，实现进口替代将成为国内轮毂电机行业未来发展的主要趋势，市场前景十分广阔。国内轮毂电机制造业企业应充分抓住发展机遇，积极开发新品种，生产高质量、高性能的高端轴承，提升产品质量和品牌知名度。

(资料图)

一、轮毂电机概述

轮毂电机是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。

二、轮毂电机行业市场调查研究

近年来，国内已有少数自主品牌的轮毂轴承单元生产企业，通过技术创新，开始进入配套市场，如万向钱潮，已为大众、长安、奇瑞、比亚迪等整车厂家提供配套。由于中国售后市场目前仍以 4S 体系提供的原厂件为主，上述配套市场的竞争格局也相应影响着国内售后市场。随着中国售后市场加速整合，未来竞争主体将会多元化，并面临着国外竞争对手的激烈竞争。

中国汽车轮毂轴承单元产品主要受国内配套市场、 售后市场和出口市场的驱动，近年来，各种市场需求均出现增长趋势。在供给方面，受需求增长拉动，国内汽车轮毂轴承单元生产企业纷纷进行技术改造扩大生产规模， 市场供给亦呈扩大趋势，预计未来几年，这一趋势还将持续。

根据中国电器工业协会中小型电机行业分会对行业内骨干企业的统计数据，骨干企业2022年前三季度小型交流电动机产量11089.0万千瓦，同比下降0.6%(永磁电动机产量458.5万千瓦，同比下降4.6%);大中型交流电动机产量6189.3万千瓦，同比增长4.5%(高压电机产量3618.0万千瓦，同比增长4.5%)。

整套轮毂电机的悬架系统，表面采用一套类似“L”形状的结构。分别由减震器与弹簧，加上下摆臂(姑且这样称呼吧，事实上与传统A字形下摆臂差距较大)组成。甚至从结构上套用现有的悬架形式，这种簧桶一体，且“摆臂”与减震器锚定在一个悬架主销的设计，完全可以把它归纳到麦弗逊式悬架结构之中去。

轮毂电机已在电动汽车上取得成功，可以预见，随着研发的不断深入，轮毂电机性能的不断提高，以及电池技术、动力控制系统和整车能源管理系统等相关技术的突破，轮毂电机将在电动汽车上广泛应用。

电动车的驱动方式有两种，集中式和分布式。其中分布式驱动又分为轮边电机驱动和轮毂电机驱动。集中式，就是现在绝大部分电动车的驱动方式，电机放置在底盘上，通过传动轴驱动车轮运转，通常一个电机驱动两个车轮或者作为整车四个车轮的动力来源。轮边驱动属于分布式驱动，一个电机驱动一个车轮，但是电机并没有集成到车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮上。

轮毂电机驱动则是将电机集成到车轮内，彻底实现车轮自驱动，是分布式驱动的最终形式。

全球最领先的轮毂电机生产厂商是三家欧美企业，即荷兰的 e-Traction、美国的Protean、欧洲的Elaphe，这三家公司都基本都在中国有深入的合作，其中2016年湖北泰特机电全资收购了e-Traction，2019年又被恒大收购，恒大还拿下了美国的Protean，三家公司有两家被恒大收入囊中，至于Elaphe，A股的亚太股份控制了20%的股权，并与其在国内建立了控股的合资公司。

据中研产业研究院《2023-2028年中国轮毂电机行业市场调查研究及发展前景规划报告》分析：

值得注意的是，2016年，中国掀起了一波投资轮毂电机的热潮，然而，在搜索关于轮毂电机的券商报告时发现，2015年3篇，2016年19篇，2017年2篇，2018年3篇，2019、2020这两年一篇都没有，轮毂电机仿佛被大家遗忘了。

轮毂电机产业化有自己的缺陷，簧下质量增加和电机材料过热退磁，是两个必须要迈过的门槛。汽车悬挂一般由弹簧制成，为了提高反应速度，方便操控，一般要求悬挂下面的结构尽量轻便，而轮毂电机将电机集成于轮毂中，会显著增加簧下质量，这会对操控和安全性产生很大的负面影响。

此外，电机集成在轮毂这么一个狭小的空间内，制动的时候会产生很大的热量，这些热量传导到电机上，而电机材料超过200度以上就会退磁，必须通过额外的散热系统保证电机不过热。

三、轮毂电机的优缺点梳理

优点：

1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单优点

2：可实现多种复杂的驱动方式。 由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。

缺点：

1，虽然整车质量大大下降，但是簧下质量大大提高了，将对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来巨大影响。

2，成本问题，高转化效率、轻量化的四轮轮毂电机成本居高不下。

3，可靠性问题，将精密的电机放到轮毂上，长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境(水、尘)带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，维修成本高。

4，制动热量与能耗问题，电机本身就在发热，由于簧下质量增加，制动压力更大，发热也更大，如此集中的发热对制动性能要求高。

想要了解更多轮毂电机行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国轮毂电机行业市场调查研究及发展前景规划报告》。本报告对国内外轮毂电机行业的发展状况进行了深入透彻地分析，对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究，重点分析了国内外重点企业、行业发展趋势以及行业投资情况，报告还对轮毂电机下游行业的发展进行了探讨，是轮毂电机及相关企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握轮毂电机行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。