任何企业它都是一个系统，在一开始的时候必须着眼于整个系统的发育，然后从具体的问题和业务入手

来源 | 包子管理学堂

关于营销模式的选择，我们主要想讲清楚一个问题，就是我们在确定模式的时候，它的历史上和逻辑上来讲，我们从点效率到线效率，到面效率，实际上我们对于任何企业来讲，它同时整体进行选择的。它并不像整个产业社会那样，我可以一点一点地发展起来。整个企业从一开始进入的状态就是成型的，成系统的。

(资料图片仅供参考)

因此我们在确定营销模式的时候，我们就一定要清楚这个营销模式从哪做起，然后做到哪，以便我们在经营营销模式的时候很清楚，大处着眼，小处入手。然后现时见利见效，然后随着这个模式逐段发展，最终形成一个大模样。

最害怕的是你一开始的时候就没有系统思考。最后造成的结果是一不小心把失败和失效的种子放进去了。那么随着这个模式逐渐演绎，这个种子会生根发芽，开花结果。它不可逆地把整个系统拖向失败和失效。同时我还想讲讲营销模式如何在企业发展过程中逐渐地提升。这就是这一部分要讲的内容。

那么营销模式的重要性，第一就要讲失败和失效的逻辑。

任何企业它都是一个系统，在一开始的时候必须着眼于整个系统的发育，然后从具体的问题和业务入手，如果你没有做到从大处着眼，小处入手的话，就很容易把失败和失效的种子埋进去。

这里有个故事讲的是北京交通的系统失效问题，现在大家都对北京交通什么时候畅通提出了疑义，以前我们总看到交通台来了一批局长跟你们说到几月几号北京交通可以全面地畅通。然后话没有说完，又堵了，但堵的不是一个地方。我从1978年到北京以后，北京的交通就开始建设，78年到现在已经多少年了？但是时间过去了，北京的交通还是没有办法解决。那么面向未来北京交通能不能走通？我表示怀疑。

那么为什么北京交通会出现这种情况呢？ 如果我们把北京市交通看成一个系统的话，我认为它是系统失效，而不是局部的问题。

系统怎么会失效呢？

主要是一开始的时候，这个交通就坚持了一个理念，这个理念不知道是谁给他的？说北京是皇城，要保持古都风貌，古都风貌大家很清楚，这是紫禁城，然后是外城，一层一层形成环城，于是乎有人建议能不能按照环城的要求来建立立体交通。这样的话，环城来进行一环二环的设计，这样就可以保留古都风貌，而且很有人文文化上的价值。就是当我们走在北京的高速上的时候，联想到过去它是个皇城，也就是说当我们走的时候遐想而过去，走向四面八方。

这个情景是很让人兴奋的。于是就在这个错误的理念上，就像一个企业围绕着错误的理论来设计它的使命一样，它走不出来，所以说它第一层次的失效就是在于它的环路。比方说我们以三环为例，我们这叫做大环，现在三环完了以后还有四环、五环，据说还要做六环、七环、八环。我们把这个环都称之为大环，那么大环的价值在什么地方呢？它失效在哪呢？就是你从北边出发去南边，你必须从东边或者西边走，绕过去，所以这就是第一层次的失效。所以我们看到马路上有很多车，其实并不是它愿意到这里来的。比如我们有很多车要去北边的，但是在这个过程中它必须经过东边和西边。所以东边和西边的很多车并不是愿意去东边，也不是愿意去西边的，所以说这是一个环路的失效。

第二个层次的失效就是它整个环路是沿着这个原来的皇城根来做的，因此它在发展路线的时候没有悬浮起来，它是跟着一块上，跟着一块下，是这么一个形状，所以花了很大的投资，建了这么大的环路，其实只获得了一套路面系统，它没有获得两套路面系统，因此你在上面走的时候，底下是不能走的。因为它底下是贴地的，因此它起来的时候只是为了交叉而已。所以你去看看其它国家的交通路线，你会看到它是好几层，它有悬浮的高架的公路，然后还有地面，然后还有地下，这叫立体交通，它建立的时候能够建立几套复合系统。几套系统的功能是不一样的。因此在分流车流量的时候各个系统扮演着不同的角色。所以说立体交通真正的概念是这个，它不是立体交叉。你要到附近的地方去，它要走地面的。要到远的地方去，是走高架的。然后你不愿意开汽车，那么你就到地铁上去。我原来在东京待过，我就知道东京银座底下一共有七个层面，也就是说它复合层面很深了。那这就叫立体交通，那么花了这么多代价，就只获得了一套路面系统，这是不能忍受的。这就是它系统失效的第二个方面。

因此我们很清楚，一个系统在建立的时候一定要大处着眼小处入手。知道系统应该怎么样演绎，然后一步一步地走向大的模样，每一步都非常重要。

对我们公司来讲，应该知道它每一步都应该见利见效，都是有效的过程，然后它才能走得远，然后几年之后它才能形成一组经营活动，构成了经营体系，这个系统才是有效的，如果没有整个系统设计的思想引导，那一开始就会走错，弄不好就会把失败和失效的种子埋下去了。

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