在中国汽车市场上，存在大大小小几十家汽车合资公司，作为当年“以市场换技术”战略的产物，这些合资公司在中国汽车工业发展过程中起到了重要作用。新能源时代到来之后，合资公司依然不少，但性质却发生了明显变化，国产汽车厂商逐渐成了技术输出方。

(资料图)

7月26日，大众汽车宣布以7亿美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股权，并且将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。在这次交易中，小鹏汽车因为扮演了技术输出者的角色而备受关注。

大众与小鹏合作，是怎么发生的？

大众汽车是全球顶级汽车厂商，也是向新能源转型最积极的厂商之一；小鹏汽车是国内造车新势力第一梯队，逐渐站稳了脚跟，但销量规模并不算大，2023年以来月均销量不足一万辆。从表面上看，两家厂商似乎并不存在什么合作空间。

然而这次合作还是发生了，根据大众汽车的说法，这次交易完成后，双方将根据签订的技术合作框架协议，推出两款归属于大众品牌的电动B级车，这两款车将面向中国市场，预计将在2026年上市。也就是说，这是两款中国特供车。

中国特供车在市场上并不算少见，不少汽车厂商都曾经根据中国市场的特殊情况而推出一些专属车辆，但大众即将推出的这两款车特殊之处在于，它们主要的技术来源于小鹏汽车。这听上去似乎有点不可思议，但小鹏汽车无论是800V高压快充、电子电气架构，还是造车平台，都有不错的表现，这是大众汽车选择与小鹏汽车合作的主要原因。

在国内的新能源汽车厂商中，大众是表现最好的合资品牌，但与主流国产厂商相比却有很大的差距。凭借大众的财力、物力与人力，大众汽车实现核心技术的突破并不困难，但问题是，这可能需要很长的时间，而眼下中国新能源市场的淘汰赛阶段就已经开始了。没有人怀疑大众的技术实力，但它耗费的时间太长，ID.系列始终无法进入真正的主流市场，因此必须要走一个捷径，那就是通过合作获得现成的技术来源。

这就是大众与小鹏合作的根本原因，小鹏这样的国产新能源厂商实力早已今非昔比，可以很好地扮演技术输出者的角色。小鹏汽车在国内算不上第一梯队，但由于中国市场占据了全球60%以上的新能源市场份额，因此即便是二三线厂商，实际上在全球也是领先的。从技术、规模等各方面来看，小鹏汽车都是大众的理想合作伙伴。

各取所需，合作将会带来什么？

根据部分媒体的报道，大众与小鹏汽车的接触，实际上从去年年底就已经开始了。2023年以来，小鹏汽车的月销量始终未突破一万辆，但这并不影响大众与小鹏的合作，这说明双方都是从长远角度来看待这次合作，合作带来的好处也是可以遇见的。

对小鹏汽车来说，双方合作的效果立竿见影。消息一经公布，小鹏汽车股票应声大涨。过去几个月时间里，小鹏汽车销量始终在万辆以下徘徊，与理想的差距越来越大，有逐渐掉队的迹象，大众入股之后，“小鹏撑不下去”的议论瞬间消失，小鹏汽车的品牌形象大幅提升。除此之外，通过这次合作，小鹏汽车还能从大众那里学到车型开发、品牌建设等方面的经验，可以说是一举多得。

大众同样如此，它其实并不在乎谁占主导地位的问题，要的就是快速扩大产品阵容，加快新车上市速度。如果仅凭大众自身力量，短期内可能很难形成突破。4月份大众汽车高层参观完上海车展后，意识到大众在软件领域与国产汽车的巨大差距，不久就宣布对旗下的软件部门CARIAD进行5000人的大裁员，证明大众目前还不能实现面面俱到，它必须要进行一定的取舍。

与小鹏汽车合作，大众可以在短时间内解决智能车机、辅助驾驶等方面的短板，新车虽然是2026年上市，但大众在这两年多时间里却可以从小鹏汽车那里学到不少东西，这对大众自己的ID.系列车型也是一种促进。

大众接下来会怎么做？

大众与小鹏汽车的这次合作，是国产新能源厂商迅速崛起的又一例证。事实上，就在公布与小鹏合作消息的同时，大众汽车同时还公布了另一则消息，那就是旗下奥迪品牌将与上汽集团进行技术合作，双方合作的基础也是国产厂商掌握的各种核心技术。除此之外，丰田汽车也与比亚迪成立了合资公司，目前在售的丰田bZ3，就采用了来自比亚迪的刀片电池。

这些案例足以证明，国产厂商逐渐掌握了新能源市场的主导权。但需要注意的是，这种优势只是暂时的，与小鹏汽车的合作，只是大众庞大计划中的一部分，大众汽车的主要精力还是靠自己努力去实现技术突破，双方的合作将会长期存在，大众汽车的技术研发脚步也不会停止。一家大型的汽车巨头，完全靠国产厂商来进行技术支持，这显然是不可能的。

结束语：大众与小鹏各取所需，这就是这起合作的本质。大众新能源一时受挫，但不代表不行；国产厂商暂时领先，不代表可以高枕无忧，一个相互竞争又相互合作的市场，才是健康、成熟的市场。